На летището Lleida-Alguaire, ден във формат демо ден е поставил фокуса върху синтетични биогорива за авиацията (eSAF) като начин за намаляване на емисиите във въздушния транспорт. Събитието, организирано от мрежата H2CAT и с участието на Eurecat, представи технологии за преобразуване Уловен CO2 и възобновяем водород в керосин, съвместим с настоящия автопарк.
Освен технологичната витрина, събитието се случи точно навреме: европейските разпоредби вече се затягат с ясни цели и срокове за микс. В тази област eSAF набира скорост заради потенциала му за декарбонизация и за интегриране в съществуващата инфраструктура, въпреки че все още се влачи предизвикателства, свързани с разходите и мащабирането.
H2CAT и Eurecat: лабораторията, която се свързва с пистата
През деня имаше демонстрации на живо и пространства за мрежи между изследователски групи и компании. Сред акцентите е пилотен екип, който Използвайки слънчева светлина, той трансформира CO2 и водата в газообразно състояние. подходящ за синтез на гориво, крайъгълният камък на бъдещите eSAF вериги.
Eurecat подчерта капацитета си за улавяне и повторно използване на CO2, зелен водород и усъвършенствани катализатори, подкрепено от пилотни инсталации, предназначени да ускорят трансфера към индустрията. Тази комбинация позволява съкратете времената за мащабиране и да свържат иновациите с производствената структура на територията.
Мрежата H2CAT, координирана от Eurecat, интегрира инфраструктурата и възможностите на 17 изследователски организации в Каталуния, с повече от 80 групи и 360 изследователи. Нейната мисия е да насърчаване на възобновяемия водород и неговите приложения, включително производството на синтетични авиационни горива, следвайки техническите и сертификационните рамки, съгласувани с ИКАО и LAC.
Какво е eSAF и защо е ключово?
eSAF (наричан още преобразуване на енергия в течности) се произвежда от Уловен CO2 и възобновяем H2, като и двете се комбинират чрез синтетични процеси, за да се получат въглеводороди с аеронавтични спецификации. Като гориво навестявам, не изисква промени в двигателите или логистиката, което улеснява внедряването му в летищата и авиокомпаниите.
Неговата различна стойност в сравнение с други маршрути е, че ако се захранва от възобновяема електроенергия и CO2 се улавя от биогенни източници или от въздуха, може драстично да намали въглеродния отпечатък в сравнение с изкопаемия керосин. Ключът се крие в наличието на Зелен H2 на конкурентна цена и с CO2, подходящ за синтетични процеси, в допълнение към надеждна верига за доставки.
Разходи, пречки и регулаторен натиск
Днес голямата пречка е цената: различни анализи поставят eSAF в диапазона от от 4.000 8.225 до XNUMX XNUMX евро/тон, в сравнение с 650-816 евро/тон за конвенционално гориво. Въпреки че технологията е зряла в пилотен и демонстрационен мащаб, предизвикателството е индустриализиране на разумни цени и гарантиране на дългосрочни договори за доставка.
Европейската рамка действа като лост. ReFuelEU Aviation изисква въвеждането нарастващи проценти на SAF за полети, заминаващи от ЕС, и определя, в рамките на този общ брой, специфична квота eSAF: поне 1,2% през 2030г с прогресивно мащабиране до достигане на 35% през 2050гСамо до 2030 г. испанските летища може да се нуждаят от около 100.000 тона на синтетично гориво.
Испания има предимство във възобновяемите ресурси, нещо, което според оценките на сектора... може да намали до 2.000 евро/тон ако е произведено локално и оптимизирано достъп до зелена електроенергияВсе пак е необходимо мобилизиране на инвестиции и да осигурят регулаторна сигурност: някои компании са преразгледали проектите си поради разлики в разходите и нестабилност на пазара.
Технологични маршрути и първи движения в Испания
Компаниите и научноизследователските и развойни центрове проучват различни начини за производство на eSAF в голям мащаб: Фишер-Тропш от газов синтез, пътища, базирани на междинни алкохоли или хибридни комбинации, които интегрират улавяне на CO2, електролиза и каталитично преобразуване. Целта е да се постигне Синтетичен керосин с качество ASTM по стабилен и конкурентен начин.
На индустриално ниво вече са обявени споразумения за разработване на съоръжения за eSAF в Испания, оценявайки варианти като метода на Фишер-Тропш и други пътища за синтез. Тези инициативи поставят страната по пътя към пионерски проекти, като същевременно се поставя акцент върху осигуряването на суровини за преработка (зелен CO2 и H2) и дългосрочни договори за възобновяема енергия.
От технологичната област се настоява за ясна рамка за сертифициране и проследимост, достъп до финансиране и публично-частни партньорства които намаляват риска във фазите на инженеринг, строителство и въвеждане в експлоатация. При гарантирано регулаторно търсене, приоритет е трансформирането прототипи и пилоти в растения с устойчиво производство.
С демонстрациите на H2CAT в Лерида-Алгуайре, техническите и регулаторните аспекти започват да се обединяват: напредъкът на eSAF като решение за декарбонизация на европейското небе, но за да се реализира наистина, са необходими обем, инвестиции и договори.
