За клиенти на Mercedes това е добре BMW, вече няма избор. Всички налични двигатели, независимо дали са бензинови или дизелови, имат турбокомпресор. Изключението в BMW е гамата i, където опционалният разширител на пробега на i3 продължава да бъде двигател с атмосферно пълнене. При Audi единственият модел без турбо е R8, който остава верен на своето атмосферен двигател. Интересното е, че дори марки като Ferrari нарушиха историческо табу, като включиха двойни турбини в своите 488 GTB. Lamborghini продължава да се съпротивлява, въпреки че е вероятно, че като Bugatti, компресорът достига до всички модели суперавтомобили.
От друга страна, японците са по-резервирани да приемат преяждането. Марки като Honda, Mazda y Toyota Те все още произвеждат значителен брой бензинови двигатели атмосферни.
Предимства и недостатъци на турбо двигателя
El двигател с турбокомпресор Той предлага добре известни предимства, като по-голяма мощност и по-добра енергийна ефективност, което позволява да се намали общата денивелация. Този процес, известен като даунсайзинг, позволи на производителите да гарантират подобна производителност с по-малки двигатели. Въпреки тези подобрения обаче спестяванията и ефективността, които производителите обещават, не винаги се отразяват значително в реалните условия на шофиране.
От друга страна, атмосферните двигатели имат забележителни предимства в други аспекти. Въпреки че не се отличават със своята специфична мощност, двигателите без компресор се отличават със своята простота и надеждност, което намалява разходите за поддръжка и евентуални повреди. За много шофьори, които виждат автомобила не само като средство за придвижване, но и като източник на удоволствие, характеристиките на двигателите с естествено пълнене, с техните линейни увеличения на оборотите, предлагат уникално шофиране.
Атмосферните двигатели са застрашени от изчезване
През последното десетилетие станахме свидетели на значителна промяна в автомобилната индустрия, особено със смъртта на атмосферни двигатели в полза на турбокомпресорите и други системи с принудителна индукция. Тази промяна отговаря главно на нарастващото регулиране на емисиите и екологичните ограничения, които принуждават производителите да търсят по-ефективни решения.
BMW и Mercedes, два от най-важните производители в Европа, почти напълно изоставиха атмосферните двигатели, предлагайки само варианти с турбо. Изключителен случай е Mazda MX-5, който е поддържал своя двигател четирицилиндров с атмосферно пълнене, признат за своята динамика и ефективност. Този модел се отличава не само със своята лекота, но и със своята коригирана консумация, демонстрирайки, че е възможно да се произвеждат двигатели с естествено пълнене, които са ефективни и забавни за шофиране.
Други примери за автомобили, които все още имат двигатели с естествено пълнене, включват спортни автомобили от висок клас, като например Audi R8, Ferrari 812 Competition и Lamborghini Huracán Evo. Като цяло, тези модели суперавтомобили са насочени към най-чистите ентусиасти на шофиране, които ценят не само производителността, но и звука и усещането, предлагани от аспириран двигател с голям работен обем.
Последна надежда за атмосферни двигатели?
Въпреки тенденцията към свръхзареждане и електрификация, все още има интерес към запазване на същността на двигателите с естествено пълнене. Марки като Toyota, Mazda y Subaru са работили върху нови технологии, които биха могли да съживят двигателите с вътрешно горене. По-специално, Toyota разработи хибридни двигатели и водородни технологии, които се стремят да допълнят термичното задвижване, като същевременно поддържат ниски емисии.
Mazda от своя страна е пионер в разработването на двигатели skyactiv, проектиран да предлага екологични ползи, без да се лишава от усещането при шофиране, което характеризира двигателите с естествено пълнене.
Въпреки това все по-рестриктивните разпоредби усложняват жизнеспособността на тези двигатели. The Правила за Евро 7, който предстои да влезе в сила през 2025 г., може да означава последен удар за двигателите с вътрешно горене в Европа, тъй като установява много строги ограничения за NOx и емисиите на частици. Това принуждава производителите да направят важни корекции в дизайна на своите двигатели, за да отговорят на екологичните изисквания, което води до по-високи производствени разходи и налагане на нови хибридни и електрически технологии.
Двигателят с вътрешно горене: несигурно бъдеще?
Решението на Европейския съюз да забрани продажбата на автомобили с вътрешно горене до 2035 г. бележи преди и след в автомобилната индустрия. От тази дата само електрически модели или модели с нулеви емисии могат да бъдат пуснати на пазара. Все пак ще бъде възможно да се купуват и продават автомобили с вътрешно горене на пазара втора употреба, което означава, че тези превозни средства ще останат на пътя още няколко десетилетия.
На този фон някои експерти спекулират, че регулациите за емисиите могат да доведат до ново поколение двигатели с напреднала технология, като например използването на синтетични горива. Тези горива, които са въглеродно неутрални, могат да удължат живота на двигателя с вътрешно горене след 2035 г. за тези, които искат традиционни превозни средства с вътрешно горене.
Въпреки това напредъкът към електрификацията е очевиден. Марки като Audi, Mercedes y BMW вече са оборудвали двигателите си с турбокомпресор със системи мек хибрид, допълнително намаляване на емисиите на CO2 и подобряване на цялостната енергийна ефективност, което изглежда е най-ясният път напред.
Сбогом на атмосферните двигатели в суперавтомобилите?
Въпреки усилията на големите производители да електрифицират цялата гама, някои емблематични суперколи отказват да се сбогуват с атмосферен двигател. Модели като Ferrari 812 Competition и Lamborghini Aventador Те продължават да използват V12 двигател с атмосферно пълнене, считан от мнозина за върха на представянето и вълнението в спортното шофиране.
Въпреки това, с нарастването на екологичните ограничения, тези двигатели все повече са предназначени за превозни средства с изключително ограничено производство, като например Pagani Huayra R о ел Гордън Мъри T50, и двата с атмосферни V12 двигатели с голям работен обем. Тези автомобили, произведени в малки серии, са предназначени за затворени вериги, където могат да се възползват максимално от своите характеристики, без да нарушават разпоредбите за емисиите.
Ето защо, въпреки че двигателите с атмосферно пълнене са в упадък, те все още имат място в автомобилния свят, особено в по-ексклузивните ниши. Любителите на чисто шофиране все още могат да се насладят на тези механични скъпоценни камъни, въпреки че в близко бъдеще те вероятно ще бъдат намерени само на модели еднократно или специални серии от много малко копия.
Можем да сме сигурни, че въпреки че атмосферните двигатели изчезват като масова опция в автомобилната индустрия, те все още имат своето място на пазара за най-ексклузивните спортни автомобили и в носталгията на любителите на класическите автомобили.