През 2017 г. Мадрид се сблъска с няколко епизода на високо замърсяване поради фактори като термична инверсия, липса на дъжд и масовата употреба на Частни превозни средства от гражданите. Тази комбинация причинява вредни нива на азотен диоксид (NO2) и други частици, сериозно засягащи здравето на жителите. При тази ситуация възниква въпросът: дали ограничения на трафика за контрол на замърсяването?
Замърсяване в Мадрид: тревожни цифри и последици за здравето
Мадрид, подобно на много други градове в света, страда от повтарящи се проблеми със замърсяването. Според Европейската агенция по околна среда (ЕИП), се изчислява, че в Испания повече от 31.000 XNUMX души умират годишно поради замърсяване, с почти половин милион жертви в цяла Европа. Това се изразява в пряко въздействие върху качеството на живот на гражданите, особено на най-уязвимите като деца и възрастни хора.
Азотният диоксид и суспендираните частици са основните замърсители, които засягат населението. Тези стойности често надхвърлят границите, установени от здравните власти, което води до среда, която е вредна за здравето. Всъщност, на над 180 ppm на NO2 Той вече се счита за вреден и в някои части на града понякога са регистрирани нива над 300 ppm.
На няколко пъти замърсяването достига тревожни нива за последователни дни, без да се постигне значително намаление въпреки прилаганите временни ограничителни мерки. Мадрид не е изключение и токсичността на въздуха се влошава от липсата на дъжд или вятър, който може да разпръсне замърсителите. Това създава неустойчива ситуация за общественото здраве и изисква много по-строги мерки от прилаганите досега.
Ограничения на движението в Мадрид: преглед на протоколите
Мадрид има специфичен протокол за времето, когато замърсяването на въздуха надвишава определени прагове. Този протокол е разделен на няколко сценарии, разместени в зависимост от тежестта на епизода на заразяване. По-долу описваме четирите установени сценария:
1. Намаляване на скоростта
Първият сценарий предполага a намаляване на скоростта максимална разрешена скорост при достъп до града, като тя е ограничена до 70 км/ч. Тази мярка има за цел да намали емисиите на азотен диоксид, произтичащи от движението по пътищата.
2. Забрана за паркиране на чужденци
При запазване или влошаване на ситуацията се влиза във втория сценарий, който освен намаляване на скоростта забранява паркирането на чужди превозни средства в регламентирани зони за паркиране (СЕП зона). Това цели да обезкуражи използването на автомобили и да насърчи използването на други транспортни средства.
3. Ограничение за четни и нечетни регистрации
Ако нивата на замърсяване не са значително намалени, третият сценарий се състои от a ограничение на циркулацията в зависимост от номерата на колите. Превозните средства с четни номера могат да се движат само в четни дни, докато тези с нечетни номера могат да циркулират само в нечетни дни. Целта е трафикът на автомобили в града да се намали наполовина.
Освен това при този сценарий превозните средства с нулеви емисии и такива, които имат трима или повече обитатели.
4. Разширяване на забраната до периметъра на M30
Четвъртият и последен сценарий предвижда разширяването на гореспоменатото ограничение до целия M30, предотвратявайки движението по този път за превозни средства, които не спазват ограниченията за регистрационния номер.
Резултати от коригиращи действия
Мерките за намаляване на трафика, макар и добронамерени, се оказаха недостатъчни. През първите дни от активирането на протокола се наблюдава минимално намаляване на трафика между 1% и 5%, което предполага, че са необходими по-строги или допълнителни ограничения, като например насърчаване на обществения транспорт или субсидии за обновяване на превозни средства.
Мадридският протокол срещу замърсяването: дългосрочни мерки
El Протокол за замърсяване на Мадрид е само част от стратегиите, които градският съвет и другите власти трябва да приложат, за да се справят с този проблем. Успоредно с това възниква необходимостта от промяна към устойчиви алтернативи като например електрически коли, използване на велосипеди или обществен транспорт.
Бъдещето на мобилността има по-ясен фокус: електрификацията на транспорта и намаляване на емисиите. Мадрид вече е приложил мерки като зони с ниски емисии (ZBE), известен като Madrid Central и подновяването му като Madrid 360. В тези зони транзитът на замърсяващи превозни средства е забранен.
Зони с ниски емисии (ZBE)
ZBE в Мадрид са проектирани да намалят драстично емисиите на NO2 и подобряване на качеството на въздуха. Съгласно действащите разпоредби само превозни средства с екологични етикети B или C могат да се движат свободно в тези зони. Превозните средства без етикет или с класификация „А“ имат много по-строги ограничения за достъп.
От януари 2025 г. тези превозни средства от категория „А“ ще бъдат напълно забранени за достъп до зоните ZBE, с конкретни изключения като исторически пътнически автомобили, превозни средства за спешна помощ и такива, предназначени за превоз на хора с намалена подвижност.
Въздействие върху качеството на въздуха
Оценките, базирани на проучвания от Политехническия университет в Мадрид, показват, че тези мерки може да намали емисии на азотни оксиди (NOx) от 1.147 тона годишно. Освен това се очаква 62% от шофьорите на лични превозни средства да преминат към обществен транспорт, което допълнително ще допринесе за намаляване на нивата на замърсяване.
Глоби и неустойки
Неспазването на разпоредбите за достъп до ZBE води до глоби в размер на 90 евро за нарушение, съгласно действащата нормативна уредба. В много случаи властите са удължили гратисните периоди, за да дадат възможност за адаптиране, но санкциите се прилагат стриктно.
Тези санкции също допринасят за обществената осведоменост, принуждавайки шофьорите да се информират за нивата на замърсяване и действащите политики по всяко време.
За да се изправят пред настоящите предизвикателства, Мадрид и други градове по света ще трябва да приложат структурни промени в своите политики за мобилност и замърсяване. От жизненоважно значение е временните мерки за ограничаване на трафика да бъдат придружени от програма за повишаване на осведомеността и устойчиво развитие на инфраструктурата.
Бъдещето на нашите градове ще зависи от способността на правителствата, компаниите и гражданите да приемат по-чист и по-устойчив модел на мобилност, без да пренебрегват напредъка в транспортните технологии и сътрудничеството между всички участващи сектори.