на Зони с ниски емисии Те се превърнаха в един от най-дискутираните градски проблеми напоследък в Испания. Този тип зони, предназначени да ограничат достъпа на най-замърсяващите превозни средства, са въведени в големи и средни градове като част от усилията за подобряване на качеството на въздуха и спазване на националното и европейското законодателство за намаляване на емисиите. Въпреки че намерението е ясно, практическото им приложение поражда много съмнения и оплаквания, както от гражданите, така и от администрациите.
Следвайки новите закони и постановления, общини с над 50.000 XNUMX жители Те са длъжни да създадат зони с ниски емисии, но всеки град адаптира разпоредбите към специфичната си ситуация. По този начин разработването и прилагането на тези зони варира значително в зависимост от града, както по отношение на обхвата и строгостта на ограниченията, така и на системите за контрол и включените изключения.
Какво представляват нискоемисионните зони и защо се въвеждат?
ЗБЕ са градски зони, където движението на по-стари и по-замърсяващи превозни средства е ограничено., с основна цел намаляване на нивата на замърсяване и подобряване на общественото здраве. Правното основание е в Закон 7/2021 относно изменението на климата и неговото развитие зависи от всеки градски съвет, следвайки общи насоки.
В тези области, Само превозни средства с екологична значка на DGT (B, C, ECO и 0) могат да се движат свободно., въпреки че са предвидени изключения за случаи като жители, хора с намалена мобилност, основни услуги и специфични обосновани ситуации.
Градове и характеристики на техните зони с ниски емисии
В градове като Жирона, Гранада, Санта Колома де Граменет o ЗамораВ допълнение към пионерските в Мадрид и Барселона, LEZ вече е реалност или е в последните си етапи на развитие. Всяка от тях е определила своя периметър и условия за достъп според градската си морфология и нуждите на населението.
Например Жирона Градът финализира активирането на своята LEZ (най-малко ефективна зона) за септември. Влизането ще се контролира чрез регистрация на превозни средства и камери, инсталирани на 13 стратегически точки, с изключения за медицински ситуации, спешни случаи или лица с ниски доходи. Ограниченията ще важат през делничните дни, а немаркираните превозни средства ще имат годишен лимит за влизане.
En ГранадаЗоната за ниско ниво на опасност (LEZ) заема почти цялата общинска площ и в момента е във фаза на информиране, докато не започнат да се прилагат глобите, след период на мораториум. Камерите ще отчитат регистрационните номера на 31 места, а специални разрешителни се предлагат за жители, възрастни хора, професионалисти, превозни средства с служебни ангажименти или спешни случаи и други.
Изключения и системи за контрол
на изключения Те са ключови във всички общински разпоредби. Най-защитените групи обикновено са жителите, хората с намалена подвижност, специалистите, работещи в района, превозните средства на обществения транспорт и случаите, оправдани по социални, медицински или икономически причини. Много градове са въвели временни разрешителни и ограничен брой годишни достъпи за определени профили.
Контролът на достъпа и правилното прилагане на разпоредбите се основават на мрежа от камери за разпознаване на регистрационни номера Това позволява автоматизиране на наблюдението. Жирона ще има 19 устройства на 13 точки, Гранада ще инсталира 31 камери, а Санта Колома де Граменет ще наблюдава своята LEZ с 45 камери, разпределени в 24 входни точки. Освен това, вертикалната и хоризонталната сигнализация е проектирана така, че ясно да предупреждава шофьорите при влизане в тези зони.
Най-чести ограничения, графици и изключения
на ограничения Обикновено се прилагат през делничните дни, като графиците обикновено варират от ранна сутрин (7:00 или 8:00) до следобед или вечер (20:00 или дори 22:00 в случаи като Албасете). Автомобилите без екологична значка са най-засегнати, въпреки че много градове включват дълъг списък с изключения: жители, собственици на гаражи, хора над 67 години, автомобили за спешна помощ, основни услуги, товарене и разтоварване, училищен транспорт, таксита, виртуални търговски центрове и специални случаи, като например оправдани медицински или служебни пътувания.
Въвеждането на тези зони предизвика оживен социален дебат. Съдебни решения отмениха наредби поради правни недостатъци или липса на техническа обосновка, както се случи в Сеговия, Бадахос, Хихон, Санта Крус де Тенерифе и дори Мадрид. Липсата на проучвания за икономическо и социално въздействие, заедно с усещането, че те ощетяват семействата с ниски доходи, предизвика критики и необходимостта от преосмисляне на някои проекти.
Граждански сдружения, групи на самонаети лица и общински съвети призовават за по-голяма гъвкавост и помощ за тези, които не могат да подновят превозните си средства, както и за подобрен обществен транспорт. Международният дебат, с примери като Франция, където беше взето решение за премахване на LEZ поради въздействието им върху домакинствата с ниски доходи, също влияе върху националните политики.
Междувременно местните власти продължават да коригират проектите си въз основа на европейски и национални разпоредби, съдебни решения и социални изисквания. Градове като Оренсе, Самора и Албасете напредват с плановете си, като адаптират сроковете и ограниченията към специфичните си обстоятелства. Процесът на внедряване на LEZ в Испания е динамичен, с напредък, корекции и постоянен диалог между законодателната власт, съдилищата, градските съвети и гражданите.
