Вилаблино прави крачка напред в устойчивата мобилност с официалното представяне на двигател с вътрешно горене, пригоден за използване на зелен водород. Проектът, наречен Hycerail, служи като еталон за тестване на жизнеспособността на зеления водород като чиста алтернатива на дизела в железопътния транспорт. Зад тази инициатива стоят Институтът за справедлив преход (ITJ) и Фондация „Град на енергията“ (CIUDEN), и двете организации, свързани с Министерството на екологичния преход и Демографското предизвикателство.
Пристигането на това 200-киловатов двигател За Вилаблино това представлява не само демонстрация на напредък в чистите технологии, но и възможност за модернизиране и вдъхване на нов живот на историческата железопътна линия Понфеблино. Този вагон, който датира от 60-те години на миналия век, се ремонтира от железопътната компания Сил Вали и ще се превърне в пионер в замяната на предишния дизелов двигател Pegaso с такъв, задвижван от зелен водород.
Пионерски проект в декарбонизацията на железопътния транспорт
Двигателят ще бъде интегриран в превозното средство, към което ще бъде свързан. шест зелени резервоара за водород от по 50 литра всеки, съхраняван при високо налягане (около 350 бара), което позволява приблизителна автономност от две пътувания и половина между Виляблино и Кубилос дел Сил. Освен това, конфигурацията ще бъде подготвена за транспортиране на приблизително 30 души в самото превозно средство и още около 40 в преустроен вагон, който ще бъде прикачен, добавяйки до 70 пътници на пътуванеИнфраструктурата, свързана с историческата железопътна линия, първоначално ще се използва за туристически и развлекателни цели, въпреки че се обмисля използването ѝ и за други железопътни услуги.
Първите оперативни тестове са планирани за края на годината, когато влакът първоначално ще се движи по 11-километров участък от трасето между Вилаблино и Компостила. Този маршрут ще бъде ключов за наблюдение на реалното поведение на системата, разхода на гориво и ефективността на водородното задвижване в среди, където електрификацията е трудна. Ако опитът е задоволителен, Това би могло да проправи пътя за разширяване на този тип локомотиви към други линии, управлявани от мрежата от теснолинейки (FEVE). и дори при товарни превози в пристанищата.
Иновации, публично-частно сътрудничество и кръгова икономика
С финансиране от 2,5 милиона евро От страна на ITJ, проектът Hycerail представлява не само тласък за иновациите, но и ангажимент за сътрудничество между публични и частни субектиВ допълнение към CIUDEN и ITJ, други заинтересовани страни включват Progener (групата EMENASA), която е отговорна за производството на двигателя, и местни власти като провинциалния съвет на Леон, регионалния съвет на Биерсо и градския съвет на Виляблино.
Директорът на ITJ, Джудит Карерас, подчерта, че ангажимент за насърчаване на чисти енергийни алтернативи и създаването на синергии за кръговата икономика, позиционирайки Вилаблино като пример за преобразуване за райони, преминаващи през справедлив преход след закриването на минни дейности. Освен това той подчерта, че от 2019 г. насам е мобилизирана помощ на стойност 400 милиона евро и са създадени над 500 работни места в областта на бъдещите технологии.
Технически предизвикателства и очаквания за зеления водород
Развитието на това зелен водороден двигател с вътрешно горене включва справяне с определени технически предизвикателства, като например оптимизиране на разхода на гориво, безопасно интегриране на резервоари за високо налягане и ефикасна работа при реални условия на движение. Експлоатацията при умерени скорости, типични за туристическото и историческото използване на Понфеблино, ще позволи подробен анализ на потенциала на тази технология, особено в сценарии, при които електрификацията на релсите е неосъществима. За повече информация относно предизвикателствата на зелен водород, можете да се консултирате с тази статия.
Както Ясодхара Лопес, директор на CIUDEN, така и Карерас посочиха важността на Тези тестове служат като ориентир за бъдещи приложения, тъй като 33% от железопътния транспорт в Испания в момента не е електрифициран. Целта е да се демонстрира, че мобилността със зелен водород може да бъде полезна опция за различни железопътни линии и товарен транспорт в пристанищата.
