Барселона завърши 2025 г. с... нива на замърсяване на въздуха най-ниската от началото на воденето на статистикатаТова бележи третата поредна година на подобрение, което според Общинския съвет и експертите вече не е просто колебание, а ясна тенденция. Станциите на мрежата за наблюдение, разпределени из целия град, рисуват картина, в която, въпреки че все още има място за подобрение, ситуацията е малко по-добра, отколкото само преди няколко години.
Тази положителна еволюция е най-забележима в азотен диоксид (NO₂), замърсителят, най-тясно свързан с пътния трафик, и в въздействие върху общественото здравеСпоред изчисления на Агенцията за обществено здраве на Барселона, намаляването на замърсяването през последния период е позволило да се предотвратят около 800 смъртни случая годишно Що се отнася до периода преди пандемията, тези данни дават представа за реалното въздействие на качеството на въздуха върху ежедневието.
Нивата на NO₂ са най-ниските си нива, но все още над бъдещите цели.
Записите от 2025 г. показват, че всички станции от Мрежата за мониторинг и прогнозиране на замърсяването на въздуха Те отговарят на настоящата годишна пределно допустима стойност на Европейския съюз за NO₂, определена на 40 микрограма на кубичен метър (µg/m³). Спадът е широко разпространен: годишните измервания на азотен диоксид попадат между 4% и 12% по отношение на 2024 г. в различните контролни точки.
Трафик станцията Ешампле, исторически най-проблематичната поради висока гъстота на превозните средства и интензивност на трафика, е намалял от 33 µg/m³ през 2024 г. до 29 µg/m³ през 2025 г. Грасия-Сант Джервази, друг район, където е концентрирана голяма част от моторната мобилност, намалява от 27 на 25 µg/m³ средно годишно. В квартали като Сиутадела и Побленоу стойностите са на 22 µg/m³, след спадане съответно от 25 и 23 µg/m³, докато в Палау Реал нивата остават около 15 µg/m³, сред най-ниските в града.
Общинският съвет подчертава, че с тези цифри Барселона е по-близо до европейската цел от 20 µg/m³ до 2030 г., отколкото до настоящия законов лимит от 40 µg/m³. Градът обаче остава далеч от препоръки на Световната здравна организация (СЗО), които от 2021 г. насам са определили референтната стойност на 10 µg/m³, което е доста под дори целите на общността за края на десетилетието.
Заместник-кметът по градско планиране и действия по климата Лая Бонет твърди, че Барселона вече Съответства на действащата европейска директива и се движи към новите прагове.Той обаче призна, че допълнителният скок, необходим за достигане под 20 µg/m³, ще бъде труден. Изследователи като специалиста по CSIC Ксавие Керол са съгласни, че Спадът през последните години е забележимТе обаче предупреждават, че отсега нататък всяко подобрение ще бъде по-трудно за постигане и ще изисква по-дълбоки съкращения на моторния трафик.
Физически частици: стабилизиране в рамките на законовите граници
Отвъд NO₂, предварителните данни за 2025 г. сочат стабилизиране на суспендирани частици PM10 и PM2,5Присъстват и други ключови замърсители, поради въздействието им върху дихателната и сърдечно-съдовата система. Всички мониторингови станции в Барселона спазват годишните пределно допустими стойности, определени от ЕС – 40 µg/m³ за PM10 и 25 µg/m³ за PM2,5 – въпреки че отново стойностите остават над по-строгите цели, определени за следващите години, и насоките на СЗО.
На пътната станция Ешампле, PM10 остава на 22 µg/m³ и PM2,5 при 11 µg/m³практически отразявайки рекордите от 2024 г. В градската станция за ски бягане Vall d'Hebron, по-далеч от натоварения трафик, средногодишната стойност е 17 µg/m³ за PM10 и 9 µg/m³ за PM2,5Това поставя този район сред тези с относително по-чиста атмосфера в общината.
Общинските власти напомнят на всички, че концентрацията на частици зависи не само от трафика, но и от метеорологични и екологични факториТези фактори включват епизоди на атмосферна стабилност, проникване на сахарски прах и някои промишлени и обществени дейности. Въпреки тези външни променливи, тенденцията през последните години позволи нивата на PM10 и PM2,5 да останат в рамките на законовите граници без значителни увеличения, аспект, който градският съвет счита за съществен за продължаване на намаляването на въздействието им върху общественото здраве.
В този контекст градът продължава да работи по Пла Сима и други стратегии за екологичен преход, за да се придвижи към... Барселона ще бъде климатично неутрална до 2030 г., свързвайки борбата срещу местното замърсяване с по-широките цели за намаляване на емисиите на парникови газове.
Мрежа от станции: ново измерване на авеню Меридиана
Барселона в момента има мрежа от десет фиксирани станции Тези станции непрекъснато измерват основните регулирани замърсители, в координация с каталунското правителство и Агенцията за обществено здраве на Барселона. Те са разделени на пунктове натоварен трафик, разположени до главни пътни оси и гари на градски фон, по-далеч от прякото влияние на превозните средства, което позволява създаването на сравнително пълна карта на качеството на въздуха в различните среди на града.
С цел разширяване на представителността на измерванията По пътищата за достъп до Барселона, Общинският съвет обяви добавянето на нова пътна станция на авеню МеридианаОборудването се намира на номер 216, в квартал Навас (район Сант Андреу), от изходящата страна на пътя. То вече е инсталирано, сертифицирано и е във фаза на стабилизиране на данните, като ще бъде напълно интегрирано в мрежата през 2026 г.
Тази нова станция ще позволи да се усъвършенства рентгеновото изследване на замърсяването в един от основните входни и изходни коридори на града, където моделът на мобилност е тясно свързан с училищни и работни графициГрадът очаква, че регистрираните нива ще бъдат подобни на тези в други зони за движение в центъра на града, като например квартал Ешампле, както за азотен диоксид, така и за твърди частици.
Мрежата за наблюдение служи не само за проверка на спазването на законовите ограничения, но и за екстраполирайте данните към други улици с подобни характеристикиСпоред градските служители, тази възможност за екстраполация позволява създаването на териториализирана карта на замърсяването и разработването на политики за мобилност и градско планиране, които са адаптирани към реалността на всеки район.
Ролята на трафика и обновяването на автомобилния парк
Голяма част от подобрението в качеството на въздуха се дължи на трансформация на автомобилния парк на града и внедряването на зоната за ниски емисии (LEZ). Практическата дезинфекция на най-замърсяващите превозни средства – особено на по-старите дизелови превозни средства без екологичен етикет – и обновяването им, наложено от ограниченията за достъп, са ключови за намаляване на емисиите, свързани с ежедневната мобилност.
Според данните, представени от Общинския съвет, превозни средства с етикети ECO и Zero Emissions Те вече представляват около 31% от настоящия автопарктри пункта по-високо от предходната година. Ако разгледаме само леките автомобили, този процент се увеличава до приблизително 38%. За разлика от това, превозните средства с етикет B – най-замърсяващите, които все още могат да се движат съгласно действащите разпоредби – са намалели до около 12% от общия брой, в сравнение с 15%, регистрирани преди година.
Съветът също така свързва тенденцията на намаляване на замърсяването с изберете обществен транспортПрез 2024 г. са регистрирани рекорден брой потребители на автобуси и метро, а търсенето на трамваи се е увеличило с около 35% след удължаването на участъка между Глорис и ВердагерТова е в допълнение към насърчаването на колоезденето и прилагането на помощни програми, като например субсидията от 600 евро за закупуване на електрически мотопеди с цел до 2030 г. автопаркът от този тип превозни средства да бъде изцяло електрически и без директни емисии.
Същевременно Общинският съвет подчертава, че възстановяване на дървета и зелени площи След сушите от предходните години, както и различни градски инициативи, насочени към успокояване на трафика, намаляване на пътните ленти и приоритизиране на пространството за пешеходци и велосипедисти, всичко това, твърдят те, допринася за поддържане на тенденцията на намаляване на емисиите и консолидиране на модел на мобилност с по-малка зависимост от личните автомобили.
Въздействие върху здравето: по-малко смъртни случаи, но все още сериозен проблем
Подобряването на качеството на въздуха в Барселона не е просто въпрос, свързан с околната среда или спазването на нормативните изисквания: то има директно преобразуване в показатели за обществено здравеСъветникът по здравеопазване Марта Вилянуева посочва, че хроничното излагане на замърсители на въздуха увеличава риска от развитие сърдечно-съдови заболявания, респираторни заболявания, рак на белия дроб, диабет и невродегенеративни заболяванияи засяга всички етапи от живота, включително бременността.
Данните от Агенцията за обществено здраве в Барселона показват, че между 2020 и 2024 г. Смъртността, дължаща се на замърсяване на въздуха, е намаляла с около 32%. в сравнение с периода 2018-2019 г., което се равнява на около 600 смъртни случая по-малко. Оценките за 2025 г. сочат към спад между 40% и 45% в сравнение с нивата преди пандемията, което поставя броя на смъртните случаи, дължащи се на лошо качество на въздуха, на около 1.100 годишно в сравнение с приблизително 1.900 предиТоест, около 800 смъртни случая годишно, които биха могли да бъдат избегнати благодарение на намаляването на замърсяването.
Вилянуева настоява, че тези данни са стимул за по-нататъшно затягане на политиките за качество на въздухаТова не е краят. Въпреки че данните показват значително подобрение, повече от хиляда смъртни случая годишно, свързани със замърсяване, продължават да бъдат значителна здравна тежест за град с размерите на Барселона и служат като напомняне, че настоящите нива все още очевидно надвишават най-строгите препоръки на международните организации.
Местните власти също така посочват, че Барселона е пропорционално един от испанските градове, където личните автомобили се използват най-малко за пътуване до работаИ че около 42% от вътрешните пътувания се извършват пеша. Този относително благоприятен модел на мобилност предлага възможности за по-нататъшно намаляване на емисиите, без да се разчита единствено на големи технологични скокове в автомобилния парк.
Съмнителни данни и дебат относно надеждността на някои измервания
Въпреки че общата картина на качеството на въздуха в Барселона е положителна, Не всички групи са напълно съгласни с оптимистичното тълкуване. от Общинския съвет. Квартални и екологични групи, като Eixample Respira или Ecologistas en Acción, поставиха под въпрос представителността на някои данни, особено в случая с гарата Eixample, разположена на улица Comte d'Urgell, засегната от ремонтните дейности по удължаване на L8 на Ferrocarrils de la Generalitat.
Тези организации твърдят, че прекъсвания на движението и намаляване на лентите Този маршрут е причинил временно намаляване на трафика, което би „маскира“ истинското замърсяване на областта, традиционно една от най-силно засегнатите от гъстотата на превозните средства. Те посочват, че наблюдаваният спад на NO₂ на тази станция – от около 3,5 µg/m³ за една година – е по-изразен, отколкото в други точки от мрежата, което според тях предполага еднократен ефект, свързан със строителните работи, а не структурно намаляване на трафика.
От кметството Лая Бонет отговори, че Данните са потвърдени от Generalitat и че станцията е част от официалната мрежа, така че нейните измервания се считат за „напълно представителни“. Общинският съвет признава, че малка част от намалението на тази станция – около 2% – може да се отдаде на по-ниската мобилност в резултат на строителните работи, но твърди, че мрежата като цяло показва хомогенна низходяща тенденция което не може да се обясни единствено с изолирани инциденти.
Дискусията относно надеждността на някои контролни точки в крайна сметка отразява напрежението между необходимостта да се празнуват подобренията и страхът сред някои граждани, че ще се появи самодоволство. Експерти като Ксавие Керол предупреждават, че отсега нататък ще са необходими удвоени усилия за продължаване на намаляването на емисиите и че намаленията, постигнати през последните три години, биха могли да се забавят, ако не бъдат приложени допълнителни мерки. по-амбициозни мерки за намаляване на трафика и структурни промени в мобилността и градското планиране.
В този сценарий Барселона се намира в междинна точка: Съответства на действащите европейски разпоредби.Страната се приближава до целите, определени за 2030 г., и е успяла значително да намали смъртността, свързана със замърсяването, но остава очевидно над препоръките на СЗО и е изправена пред предизвикателството да поддържа качеството на въздуха като политически и социален приоритет, отвъд случайните заглавия и дебати за конкретни мониторингови станции.
