Франция въведе в експлоатация участък от магистрала с динамично индуктивно зареждане на A10, способен да захранва електрически превозни средства с енергия, докато те са в движение. Това е 1,5 км пилот който работи при реални пътни условия и се стреми да демонстрира осъществимостта на зареждането по време на шофиране, без да е необходимо спиране.
Проектът се ръководи от консорциум, съставен от VINCI Autoroutes, Electreon, VINCI Construction, Gustave Eiffel University и Hutchinsonс обществена подкрепа. При първите тестове са регистрирани устойчиви нива на мощност. por encima de 200 kW и върхове на до 300kWцифри, сравними с бързо зареждане на тока.
Какво представлява пилотната секция и къде се намира?
Сегментът е разположен около 40 км югозападно от Парижблизо до Saint-Arnoult-en-Yvelines и Angervilliers. Под асфалта приблизително 900 намотки с дълбочина около 10 см, които предават енергия към приемници, разположени от долната страна на превозните средства.
По време на тестовата фаза участват следните четири вида превозни средства (автомобили, микробуси, автобуси и тежкотоварни камиони), оборудвани със съвместими приемници. За тежкотоварен транспорт, в това 1,5 км участък Презареждането е все още скромно (около 1% енергия), но достатъчно, за да се валидира непрекъснатата работа в отворен трафик.
В специфични тестови сценарии, с устойчиви нива на мощност над 200 kW, Значителна част от батерията е била възстановена само за няколко минути шофиране, което подкрепя потенциала на динамичното зареждане за по-дълги пътувания. Как се променят натриевите батерии Той предоставя контекст за еволюцията на батериите в електрическата мобилност.
Инициативата е част от националната програма на декарбонизация на транспорта, с референтно публично финансиране от 26 милиона евро за неговото разработване, интегриране и техническа оценка.
Технологии, тестване и сигурност
Системата работи чрез електромагнитна индукцияБобините под пътната настилка генерират поле, което сензорите на превозното средство преобразуват в електричество. Вграден контролер идентифицира оторизирани превозни средства и активира прехвърлянето само когато е необходимо, осигурявайки ефективност и безопасност.
Технологията е надминала тестове за издръжливост, еквивалентни на 25 години на тежък трафик, както и лабораторни проверки и независими измервания във Франция. Освен това консорциумът работи върху оперативна съвместимост така че различните производители да могат да използват съвместими приемници.
За търговска употреба се разглеждат модели на абонамент или плащане при ползванеТези решения, насочени както към автопаркове, така и към отделни лица, ще станат достъпни, след като производителите интегрират приемниците в стандарта или предложат одобрени комплекти за преобразуване. Този тип решение е от особен интерес за флоти и компании които се стремят да оптимизират разходите и операциите.
Сред предизвикателствата са цена на електрифициран километър (оценени на около 13 милиона евро в референтни проекти), необходимостта от стандартизиране на оборудването и обща ефективност близо 85%, със загуби, присъщи на индуктивния трансфер, които се следят за оптимизиране на производителността.
- Ключови предимствапо-малко спирания, възможност за по-малки батерии и по-малък въглероден отпечатък през жизнения цикъл.
- предизвикателстваИнвестиции в строителни работи, съвместимост на превозните средства и дългосрочна поддръжка.
Пътна карта и европейски контекст
Ако пилотният проект потвърди техническите и оперативните цели, Франция предлага се простират на около 100 км електрифицирани участъци през следващото десетилетие и преминаване към мрежа от до 9.000км през 2035 г., което би обхванало повечето магистрали в страната.
Основният бенефициент би бил превози на стокиЧрез презареждане по време на движение, камионите могат да работят с по-леки батерии, намалявайки разходите и намаляване на емисиитеСпоред оценките на индустрията, пътищата са причина за по-голямата част от пътуванията днес и ще продължат да бъдат ключови през следващите десетилетия.
Европа също се ускорява: Швеция работи в референтен коридор към Халсберг, Германия Тестване на системи с пантографи на A5, Италия опит на A35 Brebemi и Испания Продължава с пилотните градски и индустриални проекти (CTAG, Endesa X Way). Всичко това е под регулаторния тласък за декарбонизация на транспорта и целите на ЕС за електрификация. В Испания има практически примери за градски и индустриални пилоти които помагат за сравняване на подходите.
Френският опит може да стане континентален модел ако демонстрира икономии на енергия от батериите, по-малка зависимост от суровини и укрепване на европейската индустрия за компоненти и софтуер за управление на енергията.
С поетапно внедряване, A10 отбелязва важен етап което илюстрира как да се интегрират товарните превозни средства в пътната инфраструктура: предложение, което намалява тревожността за пробега, улеснява дългите пътувания и отваря вратата към по-достъпни превозни средства, без да се жертва пробегът.
