Вятърната енергия се е доказала като неизчерпаем източник на възобновяема енергия и един от най-забележителните примери за нейното широкомащабно приложение е в холандския железопътен сектор. Железниците в тази страна, главно управлявани от компанията Холандия Споурвеген (NS), постигнаха крайъгълен камък, като станаха първата железопътна мрежа в света, която управлява 100% от своите влакове, използвайки вятърна енергия.
От 1г, всички влакове в Холандия се захранват от електричество, изцяло генерирано от вятърни турбини, цел, постигната предсрочно. Първоначално беше изчислено, че този период ще бъде до 2018 г., но серия от инвестиции в национални и международни вятърни паркове ускориха този преход към чиста енергия.
Процесът на вятърна електрификация на холандските железници
Инициативата за захранване на холандски влакове с вятърна енергия започна през 2015 г., когато NS подписа договор с електрическата компания Енеко съвместно със сдружението Вивенс, която обединява други железопътни компании като Veolia, Arriva и Connexxion. Целта беше да се намалят емисиите на CO2 и да се снабди железопътната система със 100% възобновяема енергия.
Договорът предвижда до 2018 г. 100% от влаковете да се захранват от вятърна енергия, но благодарение на ранното завършване на няколко вятърни проекта в страни като Белгия и Швеция, крайните срокове бяха изместени и до 2017 г. цялата енергия, консумирана от влаковете, вече идва от вятъра.
Този преход е възможен благодарение на 2.200 вятърни турбини които в момента работят в Холандия, въпреки че, трябва да се отбележи, значителна част от електроенергията идва от вятърни паркове, разположени в други страни. Това е така, защото инсталираният капацитет за вятърна енергия в Холандия не е достатъчен, за да покрие цялото търсене, поради което е необходимо да се внася възобновяема електроенергия от Финландия и Швеция.
Енергия и въздействие върху околната среда
Холандската железопътна мрежа се движи повече от 600.000 XNUMX пътници на ден, което представлява годишна консумация на 1,2 тераватчаса (TWh), количество енергия, еквивалентно на потреблението на всички домове в град Амстердам за една година. С новата вятърна система се спестяват хиляди тонове CO2 емисии годишно, допринасяйки значително за намаляване на въглеродния отпечатък на страната.
Това постижение прави Холандия пионер в устойчивостта в сектора на обществения транспорт, тъй като никоя друга железопътна мрежа в света не е успяла да направи такъв преход. Гениалното използване на вятърна енергия за тези влакове означава, че за всеки час работа на вятърна турбина, тя може да бъде презаредена достатъчно, за да пътува влак 200 километра без да отделя замърсяващи газове.
Предизвикателства в търсенето на енергия
Въпреки че успехът на вятърната електрификация е забележителен, Холандия продължава да е изправена пред предизвикателства при пълното покриване на енергийните си нужди с вътрешно производство на възобновяема енергия. В момента приблизително 50% от енергията, която захранва холандските влакове, се генерира в страната, а останалата част се внася от съседни страни.
Тази зависимост от чуждестранна енергия не само не намалява успеха на проекта, но също така мотивира компании и правителства да инвестират в повече национални вятърни паркове и модерни съоръжения както на сушата, така и в морето. Тези усилия планират да увеличат производствения капацитет на възобновяема енергия през следващите години.
Бъдещето на устойчивия железопътен транспорт
Успехът на този проект вдъхнови други нации да следват подобен път. В страни като Германия и Дания вече се предприемат мерки за електрифициране на повече транспортни сектори чрез инвестиции във вятърни паркове и възобновяема енергия. собствени NS посочи, че следващата му цел е да бъде напълно въглеродно неутрален до 2040 г., без да зависи от никакъв вид изкопаеми енергийни източници дори когато няма вятър и слънце.
По този начин вятърната електрификация на железниците не само представлява подобрение за околната среда, но също така представлява технологичен и икономически напредък, позиционирайки Холандия като световен лидер в устойчивостта на железниците. Вероятно през следващите години все повече международни транспортни сектори ще приемат подобни модели.