Надпреварата за декарбонизация на сектори, които не могат да бъдат захранвани от батерии, постави биогоривата в центъра на дебата. В авиацията, минното дело и тежкия транспорт възобновяемите горива изглеждат като леснодостъпно решение, без да е необходимо цялостно обновяване на двигателите и инфраструктурата. Това практическо предимство съществува едновременно с фундаментален проблем: регулаторното търсене расте по-бързо от предлагането на суровини.
В Испания и останалата част от Европа, разпоредбите на ЕС стимулират замяната на някои видове керосин, дизел и изкопаеми горива с алтернативи като SAF, HVO и биометан. Целта е да се намалят емисиите в дейности, които са трудни за електрифициране, но пътят не е без своите предизвикателства: проследимостта, разходите, наличието на отпадъци и конкуренцията с традиционните горива определят действителния темп на прехода.
Незабавно решение за сектори без електричество.
Устойчивите авиационни горива (УАГ) са се превърнали в най-зрелия инструмент за започване на намаляване на емисиите във въздушния транспорт. Те могат да се смесват с конвенционален керосин и да се използват в съществуващи самолети, при условие че отговарят на изискванията за сертифициране, което позволява постигане на напредък без подмяна на флота или основен ремонт на системата за зареждане с гориво . Европейският съюз е определил минимални проценти чрез ReFuelEU Aviation за авиокомпаниите и доставчиците да включат тези смеси.
Същият аргумент важи и за други сектори, където електрификацията все още не е настъпила: тежкотоварни камиони, минни машини, биогорива в лодки , кораби и междуградски автобуси. HVO, произведен от отпадъци и мазнини, може да се използва в съществуващи дизелови двигатели и значително да намали емисиите през целия им жизнен цикъл. В Испания Moeve и Emerita Resources подписаха споразумение за използване на 100% възобновяем дизел в минния проект в Уелва , инициатива, която има за цел да демонстрира, че тежката промишленост може да намали екологичния си отпечатък, без да чака бъдещи технологии.
Дребният шрифт: отпадъци, използвани масла и външна зависимост
Ахилесовата пета на много биогорива се крие в суровината, която използват. Селскостопанските отпадъци, животинските мазнини и използваните готварски масла имат ясни ограничения. Дори ако цялото използвано готварско масло в Испания бъде събрано, това няма да е достатъчно, за да покрие значителна част от керосина, който страната консумира. Следователно, значителна част от суровината за производство на гладко гориво (SAF) в Испания идва от Китай, Сингапур или Холандия , което допринася за емисиите от транспорта и подкопава идеята за европейска самодостатъчност.
Европейските разпоредби целят да дадат приоритет на отпадъците и страничните продукти пред културите от първо поколение, които са свързани с рискове за безопасността на храните и конкуренцията за ползване на земя. Наличните отпадъци обаче остават скъпи и ограничени. В Германия например по-строгите разпоредби за емисиите на парникови газове увеличиха търсенето на биодизел, биоетанол и биометан, но също така разкриха, че предлагането на отпадъчни суровини не може да се справи с него.
Германия и NETWORK III задават темпото
Директивата RED III и промените в германските регулаторни разпоредби промениха ситуацията. Германската квота за парникови газове за транспортни горива се увеличи от 10,6% на 12% през 2026 г. и се очаква да достигне 17,5% през 2027 г., в допълнение към увеличаването на процента на усъвършенстваните биогорива. Тези мерки дадоха тласък на подразделения като биоетанол и биометан, което в случая на Verbio подобри оперативните им резултати. Биоетанолът и биометанът частично компенсираха спада в маржовете на биодизела.
Германската компания също така предупреждава, че цените на остатъчните суровини ще останат структурно високи, тъй като търсенето изпреварва предлагането. За следващата фискална година тя очаква растежът да дойде от увеличените обеми на биометан и от заводите си в САЩ, докато производството на биодизел намалява. Несигурността е съсредоточена върху натрупаните излишни квоти, които биха могли да се върнат на пазара и да окажат натиск за намаляване на цените.
Пулсът на APS с керосин
В авиацията сертифицираните SAF (гориво-аерозолни горива) са „директни“: те се смесват с изкопаемо гориво и се използват в съществуващи двигатели. Тази съвместимост обяснява защо ЕС и ICAO ги считат за основен път към декарбонизация. Въпреки това, настоящите стандарти за сертифициране предотвратяват пълното заместване на керосина, така че дори в най-добрия случай изкопаемото гориво ще продължи да се гори още години наред.
Системите за електронно съхранение на гориво (e-SAF), произведени с помощта на възобновяем водород и уловен CO₂, имат характеристики, много подобни на конвенционалния керосин, и биха могли да използват съществуващата инфраструктура. Проблемът се състои в техните енергийни и икономически разходи: производството на един тон в момента струва около дванадесет пъти повече от конвенционалния керосин, според EASA. Освен това, постигането на целите за 2050 г. би изисквало повече от 108 TWh електроенергия от възобновяеми източници и 48.000 милиарда литра вода годишно в Испания - огромно количество ресурси.
Испания: индустриален потенциал и предстоящи задачи
Испания има значителен индустриален потенциал. Смята се, че до 2030 г. може да достигне технически капацитет от 22 милиона тона, което би ѝ позволило да стане лидер в производството на SAF (устойчиво гориво за горива) в Европа. В Уелва Moeve, в партньорство с Apical, разработва инсталация за биогорива от второ и трето поколение, интегрирана в най-големия комплекс в Южна Европа, с кумулативна инвестиция от 1,2 милиарда евро и капацитет от 500 000 тона HVO (водено масло от органични вещества) и SAF годишно. Заявената цел е да се достигнат 2,5 милиона тона годишно до 2030 г.
Минният проект на Emerita в Иберийския пиритен пояс има за цел да използва възобновяем дизел при строителството и експлоатацията на мината, както и при транспортирането на концентрати. Компанията изчислява, че това ще предотврати приблизително 2.600 тона емисии на CO₂ годишно, количество, сравнимо с абсорбцията на 170 000 дървета. Близостта на производството, мината и експортното пристанище има за цел да създаде индустриална верига за създаване на стойност в провинция Уелва.
Какво е необходимо, за да излетят?
Експертите по възобновяема енергия посочват три ключови области. Първата е диверсификацията на суровините: в допълнение към използваното олио за готвене е препоръчително да се насърчават микроводорасли, лигноцелулозни отпадъци и други технологии. Втората е планирането на e-SAF (електронни системи за съхранение на гориво), където възобновяемата електроенергия, водата и наличният CO₂ съвпадат. Третата е включването на търсенето в уравнението чрез данъчно облагане, което измества екологичната цена на керосина към цената на билетите за влак и дава приоритет на железопътните алтернативи за кратки пътувания. Без тези промени биогоривата ще бъдат необходимо, но недостатъчно решение.
Има и призиви за засилване на проследимостта, за да се предотвратят измами и двойно отчитане, както и за реформиране на данъци, като например ДДС върху горивните добавки (SAF), за да се намали разликата в цените. Междувременно пазарът показва различни стратегии: някои компании разширяват инвестициите си в биоенергия, докато други, като BP, обмислят продажбата на бизнеса си с биогорива в Бразилия, за да се пренасочени към въглеводороди. Това разминаване отразява несигурността относно дългосрочната рентабилност и регулаторната рамка.
Крайната картина е за сектор, който вече предлага реални решения за самолети, камиони, кораби и мини, но остава обвързан с наличието на отпадъци, цената на електроенергията и разработването на регулации. Европа и Испания предприеха твърди стъпки с квоти, индустриални проекти и новаторски споразумения; предизвикателството сега е да се увеличи производственият капацитет, без да се прави компромис с водните ресурси, почвата или горите. Биогоривата не са магическо решение, а по-скоро още една част от прехода, който ще изисква много технологии едновременно.
